Aceite UTTO y STOU para tractor: qué es, para qué sirve y cómo elegirlo
Si tienes un tractor o maquinaria agrícola, tarde o temprano te habrás encontrado con dos siglas en el manual del fabricante: UTTO y STOU. No es un capricho técnico. Elegir mal este lubricante puede acabar en frenos que vibran, un sistema hidráulico lento o, en el peor de los casos, una avería cara en la transmisión.
En este artículo te explicamos qué diferencia a un UTTO de un STOU y cuál de los dos necesita tu tractor para que puedas escoger el aceite agrícola correcto.
¿Qué es el aceite UTTO?
UTTO son las siglas de Universal Tractor Transmission Oil (aceite universal de transmisión para tractores). Es un lubricante especializado en la parte “trasera” del tractor: la transmisión, el sistema hidráulico, los ejes, la toma de fuerza (PTO) y, en muchos modelos, los frenos húmedos. No está pensado para el motor, que necesita su propio aceite con detergentes y dispersantes que el UTTO no lleva.
Un matiz importante: aunque mucha gente asocia el UTTO a la viscosidad 10W-30, no es la única. También existen UTTO en grado 80W, como el que usan fabricantes de referencia en el sector, y cumplen exactamente la misma función de transmisión + hidráulica + frenos húmedos.
¿Y el STOU?
STOU es Super Tractor Oil Universal: un aceite “todo en uno” que puede usarse en motor, transmisión e hidráulica a la vez. Es la opción que simplifica el mantenimiento, sobre todo en tractores más antiguos o flotas mixtas con un depósito común de lubricante.
Los tractores modernos con filtro de partículas (DPF) o normativas Stage V/Euro VI suelen exigir un aceite de motor separado, por lo que el STOU pierde sentido en esos casos y el UTTO se convierte en la pieza que falta junto a un aceite de motor específico.
Entonces, ¿cuál necesito?
- Si tu tractor exige aceites de motor y transmisión separados (la mayoría de maquinaria de los últimos 15-20 años): necesitas un UTTO para transmisión/hidráulica/frenos, más un aceite de motor aparte.
- Si tu tractor es más antiguo o tu fabricante permite un aceite combinado: un STOU te simplifica el mantenimiento con un único producto para motor, transmisión e hidráulica.
Nuestra gama UTTO y STOU
| Producto | Tipo | Viscosidad | Aplicación | Homologaciones clave | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|
| Universal Tractor Oil 80W | UTTO mineral | SAE 80W | Transmisión, hidráulica, frenos húmedos | John Deere J20C/J20D · MF M1135/1143/1145 · CNH MAT 3525/3526 · CAT TO-2 · Ford M2C134D · Volvo WB101 · ZF TE-ML | Tractores estándar cuyo manual acepta UTTO en grado 80W |
| Universal Tractor Oil SYN 80W | UTTO sintético | SAE 80W | Transmisión, hidráulica, frenos húmedos, CVT | Todo lo anterior + Fendt Vario · Claas CVT · AGCO CVT ML200 · Valtra XT-60 | Tractores con transmisión CVT o que buscan mayor vida útil del aceite |
| Super Tractor Oil 15W-40 | STOU | SAE 15W-40 | Motor, transmisión, hidráulica, frenos húmedos | API CG-4/CF-4/CE/SF · ACEA E3 · MB 227.1 · JD J20C/D · Ford M2C86B/C, M2C159B/C · Case MS 1204/6/7/9 · CAT TO-2 · MF M1135/1139, M1143/1145, M1127-A · NH 410-B, 420-A · Eaton M-2950S, I-280-S · Danfoss | Tractores antiguos o flotas que buscan un único producto para todo |
Antes de comprar
- Consulta el manual de tu tractor y anota la especificación exacta exigida (no solo la viscosidad).
- Comprueba si tu sistema de frenos es húmedo, ya que condiciona los aditivos necesarios.
- Si trabajas con una flota de varias marcas, elige un producto que cumpla varias homologaciones a la vez.
- Al cambiar de aceite, vacía bien el circuito antiguo antes de rellenar: mezclar restos de otro producto puede anular la protección del nuevo.
Conclusión
UTTO y STOU no son intercambiables: cada uno responde a una arquitectura de lubricación distinta. Revisar la homologación de tu fabricante antes de comprar te ahorra visitas al taller y alarga la vida de tu tractor.